Om Edoardo Weber
Interessant læses om WEBER-karburatorers oprindelse og historie.
Venligst udlånt af BitsofItaly.com
Edoardo Weber forlod sin Weber Carburettor Company-fabrik i Bologna, Italien den 17. maj 1945 for sin tidlige aften 'sundhedsvandring' til sit hjem - og blev aldrig set igen. (fotografi med tilladelse fra Magneti-Marelli Archives, Italien)
Født i Torino den 29. november 1889 havde Edward Weber arvet fra sin bedstefar, modeller, og hans far, tekniker i produktionen af maskiner til spinding og vævning, lidenskaben for mekanik. Han tog eksamen fra erhvervsskolen i 1904 og arbejdede som arbejder i en maskinværksted og designer. Siden 1907 var FIAT-arbejdernes stat, værdsat for sin ekspertise, således at opnå i 1912 blev forfremmet til inspektør af motorer og biler. Det følgende år blev han overført til en afdeling af Bologna som formand. Efter første verdenskrig havde han haft samme stilling ved afdelingen i Ferrara. vendte tilbage til Bologna, i 1923 grundlagde han sammen med tre partnere, den italienske fabrik Weber Carburetors, med hovedkvarter i Viale Masini og derefter i Via Cairoli.
På trods af den gode kvalitet af den første karburator, der var designet til lastbiler, havde starten været problematisk, så meget at Weber overtog ejerskabet af deres eget firma. Påskønnelse af en genial enhed, der skal anvendes på karburatorerne i FIAT 501, Bursar-Super-Power-forsyningen, førte til, at den blev vedtaget til 505 og med behandling til de sportslige versioner. Men det var en ny karburator, kaldet "kassette", der gav drivkraft til produktionen Weber. Han startede også et samarbejde med motorløbsmiljøerne: Bolognese-firmaets karburatorer vil blive brugt på Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari drevet af de mest succesrige kørere. I 1937, efter FIAT's beslutning om at montere på sine karburatorer i Web-serien, blev det nødvendigt at opføre en stor ny fabrik i Via Timava, der åbnede den 21. april 1940 med moderne veludstyrede afdelinger og forskellige tjenester til arbejdstagere. Vi havde fundet et job omkring 400 arbejdere. Edoardo Weber blev opkaldt i 1937 Knight of the Crown of Italy og blev i 1943 også tildelt titlen Cavaliere del Lavoro.
Krigen, allerede i det år, havde alvorligt påvirket den produktive aktivitet, effektivt militariseret og begået af militære ordrer; blev efterfulgt af den tyske besættelse af fabrikken med den deraf følgende overførsel af arbejdere og planter i et skur i Bazzano og endelig tragisk ende efter befrielsen af Bologna, Edward Webers forsvinden under omstændigheder, der aldrig blev afladet 17 May 1947 . Til genopretning af selskabet, heldigvis Efter at have undladt bombningen, men i store vanskeligheder for tabet af sin grundlægger, havde de aktivt bidraget til FIAT og overtog som majoritetsaktionær. Begyndende i 1952 blev Weber en integreret del af forsyningskæden af komponenter i Turin-koncernen, der fusionerede i 1987 i et andet datterselskab, Magneti Marelli.
Næste historie af interesse:
Weber fra Hemmings Sports & Exotic Car
Marts, 2012 - David LaChance
Rødderne til Fabbrica Italiana Carburatori Weber går tilbage til Torino, Italien, og en ung kandidat fra Polytechnic University of Turin ved navn Edoardo Weber. Selvom han blev født og opvokset i Italien, var efternavnet bestemt tysk – på engelsk, ville det være Weaver – en gave fra hans schweiziske far. Som så mange andre europæiske bilindustriister startede Weber med Fiat ved at bruge sin ingeniøruddannelse til at lande et job på Torino-anlægget, inden han fortsatte i 1914 for at arbejde for en Fiat-forhandler i Bologna.
Benzinpriserne var høje i årene umiddelbart efter første verdenskrig, og dette førte Weber i 1920 til hans første kommercielle succes, et ombygningssæt, der gjorde det muligt for lastbiler at køre på petroleum, hvilket var billigere. Fem år senere markedsførte han sin første karburator, en genial enhed designet til at arbejde med en overliggende ventil / kompressorkonvertering til Fiats nye firecylindrede familiebil, 501.
Hvad der fik Webers "Econo Supercharger" karburator til at skille sig ud var, at den indeholdt to tønder med forskellige diametre. Den mindre hals alene blev brugt ved lave hastigheder, med kompressorens boost simpelthen blødt væk til atmosfæren; ved bred åben gas, kompressoren fodrede motoren gennem den større hals.
Weber indså snart, at hans karburator ville fungere lige så godt uden en super-ladning, så en motor kunne få god gaskilometer ved lavere hastigheder og bedre ydeevne på efterspørgslen. Det blev en populær modifikation for 501, især blandt taxiejere.
Med en langvarig interesse for væddeløb - han havde kørt en 501 til tredjepladsen ved Il Circuitao di Mugello i 1920, et løb, hvor en ung Enzo Ferrari lod en Isotta-Fraschini til en DNF - det var naturligt, at Weber ville være tiltrukket af design karburatorer til konkurrencemaskiner. Maserati 1,100cc Grand Prix-bilen fra 1931 fremhævede Sidedraft Weber-karburatorer med to lige store tønder. Alfa Romeo brugte også Weber-karburatorer på sine racerbiler - et par 50 DCO'er på den supercharged lige-otte af 2900 og en tre-tønde 50 DR3C på 158. Weber gik videre og udviklede karburatorer med dobbelt flydeskåle for at forhindre brænder sult i hårdt sving.
Weber parlayed sin succes i racing til kommerciel succes. Hans firma blev leverandør af originalt udstyr til næsten alle bilproducenter i Italien. Fiat, engang Edoardo Webers arbejdsgiver, blev nu hans største kunde og specificerede hans karburatorer i stedet for de franskproducerede Solexes, der tidligere var blevet begunstiget. Aftalen mellem de to virksomheder, der blev indgået i midten af 1930'erne, tillod og krævede både Weber at bygge et større anlæg i Bolognas Via del Timavo.
I maj forlod 17, 1945, Edoardo Weber fabrikken for sin aftenvandring til sit hjem og blev aldrig set igen. Omstændighederne af hans død virker uopløst, selvom den fremherskende teori synes at være, at han var blandt dem, hvis støtte til fascisterne gjorde ham til et mål for partisanerne.
Fiat overtog fuld kontrol over virksomheden i 1952 og fortsatte med at udvide produktlinjen. Til sidst udvidede Webers rækkevidde ikke kun Italien, men hele Europa. Weber-karburatorer kunne findes på Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens og mere. Eftermarkedet var langt fra glemt; konvertering kits var tilgængelige for Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes og Toyotas, blandt andre. Webers holdt løftet om bedre ydeevne og lettere indstilling end kulhydrater, og var en opgradering, som enhver entusiast med en skruenøgle kunne lave.
Weber-karburatorer blev først importeret til USA i de tidlige 1950'er, hvor de blev valget af konkurrencedygtige Jaguar- og MG-drivere. Weber DCD'er var bolt-on udskiftninger til Solexes under hoods af Opels og Alfa Romeos, mens DGV fandt et hjem på mange en MGA.
I 1986 tog Fiat kontrol over Webers store rival, Solex, og fusionerede begge i Raggruppamento Controllo Motore-divisionen i Magneti Marelli, da også et Fiat-datterselskab. Karburatorproduktionen blev afviklet, da fokus skiftede til brændstofindsprøjtning og elektroniske motorstyringssystemer og sluttede helt i Bologna 1992. I 2001 blev Raggruppamento Controllo Motore reorganiseret som Magneti Marelli Powertrain.
Alligevel er Weber-karburatorhistorien ikke afsluttet. I begyndelsen af 1990'erne blev produktionen flyttet til Madrid, Spanien, hvor den fortsætter den dag i dag. Derfor bærer alle ægte Webers nu frimærket "Made in Spain."
Denne artikel optrådte oprindeligt i Hemmings Sports & Exotic Car i marts 2012.
Gruppebillede:
Eduardo Weber længst til venstre (omkring 1933). De andre er (fra venstre): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi og Enzo Ferrari fra Scuderia Ferrari-holdet. Bilen er en Alfa Romeo 8C “Monza”.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Håber du nød denne lille smule auto historie.
Tak til bitsofItaly for at sætte det sammen!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Classic Carbs UK LTD. Alle rettigheder forbeholdes.
