Hej Gents,

Bare udfør denne WEBER 38 DCOE 59-60 karburator restaurering, og jeg troede, jeg ville dele processen med dig.

En gentleman fra fra Det Forenede Kongerige kontaktede os om at genoprette hans karburatorer for sin elskede, Ferrari 365 GTC / 4.

Bilen er i bit, men arbejder gennem forberedelse af skallen til paint shop og genopbygning af V12-motoren fra bunden opad.

Og det er da karburatorerne begynder at komme ind på billedet!

Ved hans ankomst (insisterende han ville håndgive karburatorerne) blev det hurtigt indlysende, at vi var i en boring. "Så hvordan gør du det?" Og "gør dette til den bedste restaurering, du nogensinde har gjort" og 'vær venlig at tage vare på dem' osv. osv.

Heldigvis er vi også motorheads og er blevet knyttet til vores elskede motorer og de gode minder vi har oplevet med dem. Så vi forstod fuldt ud og forsikrede ham om, at vi ville passe på hans karburatorer og deres restaurering som om det var vores eget!

Så efter en gryde af frisk italiensk kaffe og en god lang chat for at lære hinanden at kende, skød vi hænder, aftalt om restaurering og færdiggørelse detaljer, og han gik ud

Det kan være skræmmende, når du ved, at du er ansvarlig for nogle dyrbare, uerstattelige og dyre forgasser.
Heldigvis, med en vis erfaring og tillid til dit arbejde, går du videre og gør det bedste du kan. Hvilket heldigvis har arbejdet ganske godt indtil videre.

Så bundlinjen er: Dette var en udfordrende restaurering for en krævende kunde - Se på hvordan vi behandlede det fra start til slut.

Her er et eksempel på før og efter restaurering:

Før restaurering.

.. Og efter!

Stripdown:

Og off kommer det første topdæksel / låg.

Alle dele fjernet fra karburatorerne er adskilt i beholdere, klar til deres individuelle behandlinger.

Vi holder alle genstande inkluderet omgået pakninger og sæler, indtil karburator restaurering er afsluttet. Du kan få brug for disse, som reference, så hold dem til genoprettelsen slutter.

Pumpe stænger, fjedre, ekstra venturi klip mv. Klar til kemisk svinning.

Messing. Dette parti vil se lidt lysere ud efter rengøring og buffing.

Ståldele klar til at gå til affedtning og gul zinkbelægning

Gør fremskridt. Spindler og gasventiler kommer ud næste gang.

Grundlæggende værktøjer til jobbet ved hånden. Intet for eksotisk! En metalskribent, skåret skruetrækker, en 10mm skralde med en åben ende og en 10mm socketnøgle.

Det er en tilfredsstillende udsigt fra en tekniker synspunkt

Og nu spindlerne, som kan være meget vanskelige.
Heldigvis kom disse ud jævnt med lidt indsats.

Afmontering af karburator er afsluttet.
Der var et par problemer med en koldstartsmekanisme, der havde en af ​​dens stopklapper, og også 2of12 koldstartspungerfjedre var den forkerte længde.

Koldstartsmekanismerne på disse 38 DCOE fungerer fra venstre mod højre i modsætning til den mere almindelige højre til venstre retning.

På grund af denne mekanisme, der ikke længere var tilgængelig fra WEBER, måtte vi gøre noget på internettet for at finde en. Og det gjorde vi.

Stempelfjedrene blev udskiftet med de korrekte.

Så næste blæste vi dampens legeringskroppe, top- og bunddæksler, chokes, venturis osv.

Her er de efter dampsprængning.

Behandles

Delene er vendt tilbage fra deres behandling og er nu inspiceret og rengjort klar til genopbygning / genopbygning.

Den mest dramatiske ændring i øjet er de dampblæste aluminiumskroppe og dæk. De virkelig kommer op smukt!

Efter dampblæsningen er det imidlertid vigtigt, at karburatorpassagerne ryddes igennem med komprimeret luft, varmt sæbevand og må tørre helt, før de kan betragtes som klar til at blive bygget og opstillet.

Genopbygge

Ny, stålafskærmet leje på plads.

Skubbe lejet i det er boring.

Nye pakninger, o-ringtætninger, nåleventiler og skiver klar til deres nye hjem.

Og nogle enkle værktøjer på arbejdspladsen til at hjælpe med jobbet ved hånden.

Koldstart montage klar til at snappe tilbage på plads!

Form B, almindeligt fladt, messingskiver til skruer til top og bund og skruer med koldstartfastgørelsesmekanisme.

Fin messingnet, derhjemme.

En lille opmuntring, hjælper nogle gange - Tak skat

Det er italiensk kaffe derinde. Jeg er loyal over for mærket, jeg gætter!

Ny nålventil samling i det tilfælde.

Float fulcrum, pivot pin.

Tappe float pin hjem. Forsigtigt.

Main Jet Assemblies.

Fuldt lastet visning, jet cover off.

Genopbygning Afsluttet !!

Vi har stadig brug for at indstille flydehøjderne og tilsæt nogle mellemstyrke trådskab på de originale gasventilskruer (forhindre, at de kommer løs og bliver indtaget af motoren).

Håber du kan lide denne WEBER 38 DCOE 59-60 karburator restaurering dagbog.

Forhåbentlig vil vores kunde være tilfreds med dem - og måske sende os en video af dem, når de er installeret på sin Ferrari 365 GTC / 4 V12 Engine.

Ville være fantastisk at se og høre dem gøre deres ting!

Hvis nogen af ​​jer overvejer genoprettelsen af ​​lignende karburatorer til din motor, er du velkommen til at sende besked / e-mail / ringe til nogen hjælp eller rådgive, eller diskutere muligvis muligheden for, at jeg tager på genoprettelsen af ​​dine automobilhistoriske juveler

Højkvalitets service kits til genopretning af disse italienske DCOE-karburatorer kan findes her:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 & 48 DCOE TWIN CARBS / CARBURETTOR SERVICE / GASKET KIT

Tak for at have læst det her langt.
Hvis du har kommentarer til, hvordan dette arbejde er præsenteret og har nogle forslag - Du er velkommen til at skrive til mig (e-mail er fint).

Tak,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Tjek denne gamle knackered sæt ud!